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2017-07-08
中国正在世界“第三极”建设第二条进入西藏的“天路”——川藏铁路，它将穿越地球上地质活动最为剧烈的青藏高原东南部，成为世界上风险最高也是连接众多美景的铁路。科学家正为这条铁路的规划设计、山地灾害防治出谋划策。为川藏铁路山地灾害防治提供科技支撑的中国科学院水利部成都山地灾害与环境研究所总工程师游勇说，川藏铁路将穿越横断山区及西藏东南部高原、高山峡谷地带，无论是工程建设还是营运都是世界上风险最高的铁路，将是迄今为止人类历史上最具挑战性的铁路建设工程。川藏铁路总设计单位中国中铁二院工程集团有限责任公司介绍，川藏铁路起于四川成都，经雅安、康定后进入西藏境内，再经昌都、林芝、山南后至西藏自治区首府拉萨，新建线路约1700公里，总投资约2500亿元。被称为“史诗级”的川藏铁路属国家“十三五”规划的重点项目，从四川盆地攀上“世界屋脊”，最高海拔4400米左右，经过的地形高差达3000米以上。中铁二院高级工程师、川藏铁路副总体设计负责人夏烈说：“川藏铁路八起八伏，80％以上将以隧道和桥梁的方式建设，累计爬升高度达16000多米，相当于征服了两座珠穆朗玛峰的高度。沿线地质条件复杂，如同在艰险的高山峡谷当中
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2017-06-27
中国高铁又添新成员！6月25日上午，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组被命名为“复兴号”。为何命名为“复兴号”？“‘复兴号’是我国具有完全自主知识产权的中国标准动车组，它的成功研制生产，标志着铁路成套技术装备特别是高速动车组已经走在世界先进前列。”中国铁路总公司总经理陆东福表示，在决胜全面建成小康社会、实现中华民族伟大复兴中国梦的重要历史节点，将中国标准动车组命名为“复兴号”，代表着中国铁路在新时代坚定跟党走、奋勇当先行的坚强决心。“复兴号“与“和谐号”又有何不同？众所周知，中国高铁发展走的是“引进吸收消化再创新”的道路，当初从欧洲、日本引进了1型车、2型车、3型车和5型车四种不同的技术平台，形成了第一代以CRH2、CRH3、CRH5为代表的高铁成员。第二代就是基于以上技术平台造出的以CRH380系列为代表的高铁产品，基本算是自主设计。目前老百姓经常乘坐的高铁动车组列车就属于此类。“中国标准动车组与CRH380系列最根本的区别在于我们构建了一个完全自主的动车组产品平台。以前我们虽然做了很多自主改进，但基本还是在原来的框架下进行的，今后有
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中国市域铁路发展论坛暨《市域铁路设计规范》发布仪式在京隆重举行
2017-05-28
5月27日，中国铁道学会与中国城镇化促进会联合在北京举办了“中国市域铁路发展论坛暨《市域铁路设计规范》的发布仪式”。中国铁路总公司党组成员、副总经理王同军，中国铁道学会理事长卢春房，国家发展改革委员会、交通运输部、国家铁路局、国家标准化管理委员会、中国科学技术协会、中国城镇化促进会等相关负责同志出席发布仪式。规范编制单位代表、专家学者和相关公司企业代表等共计200余人参加活动。随着城镇化进程不断加快，市域铁路对城市和区域发展起着重要的支撑和带动作用，具广阔发展前景，然而其技术标准体系却是一片空白。为贯彻落实国务院《关于印发深化标准化工作改革方案通知》精神，自2015年6月，中国铁道学会在铁路系统13家单位遴选组建了180余人的编制团队，紧扣“安全可靠、经济适用、方便快捷”的总体目标，展开团体标准试点研制工作。《市域铁路设计规范》的出台标志着我国铁道行业第一部团体标准的诞生，填补了该领域铁路团体标准空白。规范体现了专项科研、科学试验、国内外调研与交流对市域铁路设计关键技术的理论支撑，强化了自主创新；突出了市域铁路移动设备与固定设施的系统匹配性，形成了独立的车辆、荷载、限界篇章，实现了设计
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