行业新闻
11月24日，发改委印发铁路“十三五”发展规划，到2020年，全国铁路营业里程达到15万公里，其中高速铁路3万公里，复线率和电气化率分别达到60%和70%左右，基本形成布局合理、覆盖广泛、层次分明、安全高效的铁路网络。规划提到的发展目标为：到2020年，路网布局优化完善，装备水平先进适用，运输安全持续稳定，运营管理现代科学，创新能力不断提高，运输能力和服务品质全面提升，市场竞争力和国际影响力明显增强，适应全面建成小康社会需要。1．路网建设全国铁路营业里程达到15万公里，其中高速铁路3万公里，复线率和电气化率分别达到60%和70%左右，基本形成布局合理、覆盖广泛、层次分明、安全高效的铁路网络。——高速铁路扩展成网。在建成“四纵四横”主骨架的基础上，高速铁路建设有序推进，高速铁路服务范围进一步扩大，基本形成高速铁路网络。——干线路网优化完善。东部路网持续优化完善，中西部路网规模继续扩大，西部与东中部联系通道进一步拓展，区域内部联系更加紧密，中西部路网规模达到9万公里左右。对外通道建设有序推进，与周边国家铁路互联互通取得积极进展。—
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10月29日，由商务部、中国铁路总公司批准，中国铁道科学研究院和中国国际贸易中心股份有限公司承办的第十四届中国国际现代化铁路技术装备展览会圆满落幕。本届展会于10月26日在上海展览中心开幕，来自12个国家和地区的240余家企业和单位参展。展会期间，在总公司展区现场，大屏播放的《快速发展的中国高速铁路》《“复兴号”的前世今生》宣传片，电子展板展示的一幅幅图片，VR呈现的虚拟现实场景以及陈列的一个个动车组、模拟驾驶实物模型等，全方位反映了中国铁路工程建设、技术创新、运营管理、国际合作等方面的重要成果，集中展示了党的十八大以来中国铁路取得的辉煌成就。其间，总公司与国际铁路联盟（UIC）共同举办“铁路合作·发展”论坛，邀请“一带一路”沿线国家专家代表围绕铁路国际合作和铁路基础设施互联互通发表主题演讲，同时还围绕“智能铁路”“铁路新技术”等主题开展多场论坛活动。该展会创办于1992年，现已成为国际铁路行业知名会展品牌，为促进国内外铁路技术交流与合作发挥了重要作用。本届铁路展向广大市民及铁路爱好者开放，举办了高铁科普知识、铁路历史等系列讲座。
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随着豪华黄金周越来越近，周围同事、朋友都蠢蠢欲动，纷纷整理行囊，准备踏上行程，游览祖国大好河山，去实现各自梦想。在出行交通工具选择方面，铁路还是首屈一指，这从火车票发售情况就可以看出，热门线路火车票早已一票难求，铁路方面正在积极采取各种措施增加运力，保证每位出行者不再望票兴叹，顺利到达目的地，实现各自夙愿。今年国庆、中秋连在一起，8天假期给了出行者充裕时间，因而出行的人较往年更多。面对不断增加客流，铁路部门不等不靠，未雨绸缪，积极应对豪华黄金周客流。首先在9月21日进行列车运行图调整，通过运行图调整，武汉至九江高速铁路全线开通运营，开行动车组列车26对，增开西安北至福州、武汉至温州南、北京南至青岛北、兰州西至南昌西等客运需求旺盛方向动车组列车17对，优化调整运行区段13.5对。同时7对“复兴号”动车组将以350公里时速一展风姿，使人们出行更加便捷和舒适。针对黄金周到来，各铁路局都在挖掘潜力，通过增开临客、动车组重联、加挂车厢等方法增加运力。当然各具特色旅游专列，定制式服务，也在满足着人们旅游愿望。在挖掘潜力，千方百计增加运力同时，铁路部门采取各种措施让旅客不仅走得了，而且还要走得好。这
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中国正在世界“第三极”建设第二条进入西藏的“天路”——川藏铁路，它将穿越地球上地质活动最为剧烈的青藏高原东南部，成为世界上风险最高也是连接众多美景的铁路。科学家正为这条铁路的规划设计、山地灾害防治出谋划策。为川藏铁路山地灾害防治提供科技支撑的中国科学院水利部成都山地灾害与环境研究所总工程师游勇说，川藏铁路将穿越横断山区及西藏东南部高原、高山峡谷地带，无论是工程建设还是营运都是世界上风险最高的铁路，将是迄今为止人类历史上最具挑战性的铁路建设工程。川藏铁路总设计单位中国中铁二院工程集团有限责任公司介绍，川藏铁路起于四川成都，经雅安、康定后进入西藏境内，再经昌都、林芝、山南后至西藏自治区首府拉萨，新建线路约1700公里，总投资约2500亿元。被称为“史诗级”的川藏铁路属国家“十三五”规划的重点项目，从四川盆地攀上“世界屋脊”，最高海拔4400米左右，经过的地形高差达3000米以上。中铁二院高级工程师、川藏铁路副总体设计负责人夏烈说：“川藏铁路八起八伏，80％以上将以隧道和桥梁的方式建设，累计爬升高度达16000多米，相当于征服了两座珠穆朗玛峰的高度。沿线地质条件复杂，如同在艰险的高山峡谷当中
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中国高铁又添新成员！6月25日上午，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组被命名为“复兴号”。为何命名为“复兴号”？“‘复兴号’是我国具有完全自主知识产权的中国标准动车组，它的成功研制生产，标志着铁路成套技术装备特别是高速动车组已经走在世界先进前列。”中国铁路总公司总经理陆东福表示，在决胜全面建成小康社会、实现中华民族伟大复兴中国梦的重要历史节点，将中国标准动车组命名为“复兴号”，代表着中国铁路在新时代坚定跟党走、奋勇当先行的坚强决心。“复兴号“与“和谐号”又有何不同？众所周知，中国高铁发展走的是“引进吸收消化再创新”的道路，当初从欧洲、日本引进了1型车、2型车、3型车和5型车四种不同的技术平台，形成了第一代以CRH2、CRH3、CRH5为代表的高铁成员。第二代就是基于以上技术平台造出的以CRH380系列为代表的高铁产品，基本算是自主设计。目前老百姓经常乘坐的高铁动车组列车就属于此类。“中国标准动车组与CRH380系列最根本的区别在于我们构建了一个完全自主的动车组产品平台。以前我们虽然做了很多自主改进，但基本还是在原来的框架下进行的，今后有
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中国市域铁路发展论坛暨《市域铁路设计规范》发布仪式在京隆重举行
5月27日，中国铁道学会与中国城镇化促进会联合在北京举办了“中国市域铁路发展论坛暨《市域铁路设计规范》的发布仪式”。中国铁路总公司党组成员、副总经理王同军，中国铁道学会理事长卢春房，国家发展改革委员会、交通运输部、国家铁路局、国家标准化管理委员会、中国科学技术协会、中国城镇化促进会等相关负责同志出席发布仪式。规范编制单位代表、专家学者和相关公司企业代表等共计200余人参加活动。随着城镇化进程不断加快，市域铁路对城市和区域发展起着重要的支撑和带动作用，具广阔发展前景，然而其技术标准体系却是一片空白。为贯彻落实国务院《关于印发深化标准化工作改革方案通知》精神，自2015年6月，中国铁道学会在铁路系统13家单位遴选组建了180余人的编制团队，紧扣“安全可靠、经济适用、方便快捷”的总体目标，展开团体标准试点研制工作。《市域铁路设计规范》的出台标志着我国铁道行业第一部团体标准的诞生，填补了该领域铁路团体标准空白。规范体现了专项科研、科学试验、国内外调研与交流对市域铁路设计关键技术的理论支撑，强化了自主创新；突出了市域铁路移动设备与固定设施的系统匹配性，形成了独立的车辆、荷载、限界篇章，实现了设计
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2017
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4月24日，中铁科研院首届科技创新大会在成都召开，在本次科技大会上，中铁科研院表彰了16项“十二五”优秀科技创新成果，其中多项成果居国际先进水平。隧道超前地质预报技术及产品、高速铁路隧道空气动力学研究、兰新铁路百里风区风沙灾害防治技术等一系列创新技术居国际先进水平，这样的事实已经向世界证明了：中国铁路不再是“万国牌”铁路，它已经以建设的规模、速度、质量领跑全球，尽收多项“世界之最”，成为全世界铁路发展的“领跑者”。 科学技术是第一生产力，科技创新一直以来都是支撑我国经济持续发展的一把“金钥匙”和核心力量，尤其是现代科技的突飞猛进，有力地推动了经济和社会的发展。在中国高速铁路的发展进程中，每一项进步，都伴随着科学技术的进步，为中国高铁和城市化进程开辟了更为广阔的空间。“一带一路”连通了中亚、南亚、西亚、东南亚和中东欧等地区，让更多的国家认识了中国，众多高铁线路的开通，以高科技、速度快、里程多、安全运行赢得了全世界的掌声，也让更多的国家知道一个响亮的名字“中国高铁”。 中国铁路的发展历程，从开始引进吸收，到后来自主研发，独立向前的步伐从未停止。通过努力，用质量、诚信、效益、环保打造
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“中国的铁路还少，仍有很大的建设空间，我预计每年中国铁路投资保持8000亿的水平可以持续十年。”全国人大代表、中国工程院院士王梦恕14日在接受上证报记者采访时表示，目前中国铁路运营里程12.4万公里，而美国铁路最多时超过40万公里，仅以此比较，中国的铁路建设空间还非常大。他推测，到2040年，中国铁路里程有望达到17万公里，保持每年8000亿左右的投资水平可以持续十年。同时，他表示，高铁作为中国制造的一张新名片，是中国人创新智慧的成果。中国高铁性价比极高，在全世界最有竞争力，中国自身更应该大力发展铁路，努力让中国成为“高铁轨道上的国家”。 毋庸置疑，高铁对于中国经济发展的支持作用显而易见。铁路建设也是全社会关注的热点问题之一。 政府工作报告提出，今年要完成铁路建设投资8000亿元。不久前印发的《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》计划，到2020年，高速铁路覆盖80%以上的城区常住人口100万以上的城市。 铁路“经济且环保”。“有高铁城市GDP增长数比没有高铁的城市多了72%，可持续发展系数多55%，我建议各个城市都要修铁路。”他说。 记者注意到，中国铁路总公司在年度工
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